Madrid Hava Sahasında Bir Dron Çekiminin Süresini ve Maliyetini Ne Belirler

Yazan: Tarık Kaan Muşlu · 27 Eylül 2026

Madrid metropoliten alanının büyük bir kısmı, havaalanlarına bağlı UAS coğrafi bölgelerinin içinde yer alır; bu yüzden burada bir havadan çekim, tek bir ad taşıyan iki ayrı projedir. Bunlardan biri fotoğraftır: ışık, açı, bina. Diğeri ise bir pervane dönmeden önce açılması, koordine edilmesi ve kapatılması gereken bir hava sahası dosyasıdır. Müşteriler birincisini planlar. Tarihi kaydıran ise ikincisidir.

Madrid'de dron izinleri yazımız kuralların kendisini, hangi hava sahasının kime ait olduğunu ve uyumsuzluğun neye mal olduğunu anlatır. Bu yazı ise her teklif görüşmesinde ardından gelen soruyu yanıtlıyor: belirli bir görevin takvimini ve fiyatını gerçekte ne belirler ve birkaç kilometre arayla yapılan iki uçuş neden tamamen farklı planlama bantlarında yer alabilir.

Projeyi brifingden önce konum belirler

Bir havadan çekim talebiyle yaptığımız ilk iş çekim listesini okumak değildir. Tam koordinatları, ENAIRE'nin dron coğrafi portalında o bölge için yürürlükteki uyarı ve bildirimlerle birlikte sunduğu yayımlanmış UAS coğrafi bölgeleriyle karşılaştırmaktır. Posta kodu yeterli değildir. Bir yolun bir yanındaki saha, komşusunun dışında kaldığı bir bölgenin içine düşebilir ve bu tek olgu, işin sıradan bir uçuş günü mü yoksa bir hava trafik hizmet sağlayıcısıyla koordine edilen bir operasyon mu olacağını belirler.

Bu yüzden havadan herhangi bir iş için teklif vermeden önce koordinatları, planlanan yüksekliği ve yaklaşık bir zaman aralığını soruyoruz. Bu üçü olmadan teklifteki bir rakam, ondalık basamak takmış bir tahminden ibarettir.

Koordinasyon gerçekte ne ister

Bu yazıdaki hiçbir şey hukuki tavsiye değildir. Havadan çekimleri nasıl planladığımızı ve fiyatlandırdığımızı anlatır. Sahanız için neyin geçerli olduğu konusunda son söz yetkili makama ve kendi danışmanlarınıza aittir.

Bir görev hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısıyla koordinasyon gerektirdiğinde talep, bir gece önceden gönderilen bir form değildir. AESA'nın kontrollü hava sahasındaki profesyonel operasyonlara ilişkin rehberi; o sağlayıcıyla koordine edilmiş bir operasyonel risk değerlendirmesi, hava trafik hizmetlerine sunulmuş bir uçuş planı, hava trafik kontrolünden önceden alınmış izin, çift yönlü telsiz donanımı ve bunu kullanma yeterliliğine sahip bir uzaktan pilot bekler. ENAIRE dosyayı PLANEA platformu üzerinden iki aşamada ele alır: risk değerlendirmesinin ve operatör kayıt belgesinin sunulduğu ve emniyet biriminin koordinasyonu açtığı bir emniyet aşaması ile operasyonun kendisinin tarif edildiği ve hava sahası koordinasyon biriminin uçuşun hangi koşullarda yapılacağını belirlediği bir faaliyet aşaması.

ENAIRE bu koordinasyon için asgari bir bildirim süresi yayımlar ve bundan daha kısa bir süreyle sunulan bir dosyanın uçuş aralığından önce karara bağlanacağı varsayılamaz. ENAIRE ayrıca, hava koşulları veya lojistik nedeniyle oluşacak bir kaymanın yeni bir koordinasyon açmadan karşılanabilmesi için planlanan uçuş tarihlerinin ötesinde birkaç gün fazladan talep edilmesini önerir. Bildirim sürelerinin kendisi ve her birinin hangi kuruma ait olduğu burada tekrarlanmıyor, izinler yazısında yer alıyor. Bu bölümde anlatılan koordinasyon adımları yayın öncesinde yayımlanmış AESA ve ENAIRE prosedürleriyle karşılaştırılmış ve 27 Eylül 2026'da doğrulanmıştır; aylar önce yazılmış bir sayfaya güvenmek yerine bunları her iş için yeniden kontrol ediyoruz.

Üç planlama bandı ve neden bir izin tarihi vermiyoruz

Havadan çekimleri söz verilmiş bir izin tarihine göre değil, koşullu bantlara göre fiyatlandırıyoruz ve bunun nedeni prosedürün kendisinde görülüyor. Bir operasyon spesifik kategoriye girdiğinde ve AESA operasyonel yetkilendirmesi gerektirdiğinde, prosedür sayfası herhangi bir işlem süresi belirtmez ve idari sessizliği olumsuz olarak kaydeder: yanıtsız kalan bir talep yalnızca reddedilmiş sayılabilir, asla onaylanmış sayılmaz. Garantili bir izin tarihi satmamamızın nedeni budur.

Planlamada esas aldığımız üç bant:

• Koordinasyonsuz. Saha kontrollü hava sahasının dışında, kentsel dokudan ve kısıtlı bölgelerden uzaktadır, operasyon açık kategori sınırlarına sığar ve belirleyici unsurlar esas olarak hava durumu ve sahaya erişimdir. Planlama diğer çekim günlerinden farksızdır.
• Koordineli. Saha bir kontrol bölgesinin veya bir havaalanına bağlı bir bölgenin içindedir. Hizmet sağlayıcıya bir dosya gider, koşullar geri gelir ve çekim günü bu koşullar bilinmeden önce değil, bilindikten sonra kesinleşir. Takvim bizim ajandamıza değil, koordinasyona aittir.
• Kısıtlı. Savunma nedeniyle kısıtlanmış bir bölge, görüntülerin kendisine ilişkin bir kısıtlama veya rezerve edilmiş bir hava sahası hacmi devreye girer. Buradaki izin, kısıtlamanın sahibi olan kurumdan önceden alınmalıdır; yanıt gelmemesinden izin çıkarılamaz ve planlama ufku koordineli bandın da ötesine uzanır. Sabit bir müşteri teslim tarihi ile havadan çekim brifinginin gerçekten çatıştığı bant budur ve bunu başarısız bir denemenin faturasından sonra değil, teklif aşamasında söylüyoruz.

Bir görevi bir banttan diğerine ne taşır

Aşağıdaki etkenler yanıtı en sık değiştirenlerdir. Birikimlidirler: bir havaalanının yanında, bir caddenin üzerinde, gün ağarırken çekilecek bir çatı, üç küçük zorluk değil, tek bir uzun dosyadır.

• Kontrollü bir havaalanına uzaklık. Bir işi birinci banttan ikinciye çeken yakınlıktır ve bu, gökyüzünün yerden ne kadar sakin göründüğüne göre değil, yayımlanmış bölgelere göre ölçülür.
• Kentsel bir yerleşim alanının üzerinde uçuş. Binalar ve içindeki insanlar, dosyaya kendi süresi ve hava aracı ile uçuş profiline ilişkin kendi koşulları olan ek bir idari adım ekleyebilir; hangi kurumun ve hangi kuralın geçerli olduğu izinler yazısında belirtilir.
• Askeri ve devlet hava sahası. Madrid bölgesinde sivil havaalanlarının yanında devlet ve askeri havaalanları da bulunur. Bu hava sahasındaki izin, uçuştan önce sahayı kontrol eden kurumdan alınır ve izin elimize geçmeden tarih planlamıyoruz.
• Yalnızca hava aracının nerede olduğu değil, kadrajda ne olduğu. Bazı konumlar görüntülerin kendisini kısıtlar; bu nedenle uçuş başka açılardan kabul edilebilir olsa bile görüntünün ayrı bir yetkilendirmesi gerekir.
• Yükseklik ve uçuş profili. Binaya yakın uçularak çekilen bir cephe görünüşü, çalışan bir tesisin üzerindeki bir yörünge uçuşundan farklı bir dosyadır.
• Işık aralığı. Gün doğumu veya mavi saat şartı, zaman dilimini onaylanmış bir aralık içinde birkaç dakikaya daraltır ve bu da o gün yaşanacak bir gecikmeyi karşılayan esnekliği ortadan kaldırır.
• Yerdeki insanlar ve faaliyet. Faal bir endüstriyel saha, bir kamu caddesi veya bir etkinlik, onaylanabilmeleri için dosyada önceden tarif edilmesi gereken yer güvenliği önlemleri ekler.

Maliyet gerçekte nerede

Hava aracı, havadan bir görevin ucuz kısmıdır. Mevzuata uygun bir Madrid uçuşunun maliyetini çevresindeki her şey belirler:

• Planlama saatleri. Bölge kontrolleri, risk değerlendirmesi, dosyanın kendisi ve sağlayıcıyla yazışmalar, hava koşulları elverişli olsun olmasın yapılan işlerdir.
• Yeterliliğe sahip ekip. AESA operatör kaydı ve EASA çerçevesi kapsamındaki A1/A2/A3 uzaktan pilot sertifikaları temel koşuldur; kuleyle konuşan bir operasyon, ayrıca kuleyle konuşacak ekip üyesinde radiofonista yeterliliği gerektirir.
• İkinci aralık. Koordineli zaman dilimleri kısa ömürlüdür. Bir aralık bulut tabanı veya kuleden gelen bir talimat nedeniyle kaybedilirse, yeniden denemenin maliyeti, önceden belirlenmiş koşulların daha sonraki bir aralığı da kapsayıp kapsamadığına ya da dosyanın yeniden açılması gerekip gerekmediğine bağlıdır.
• Bekleme süresi. Koordineli operasyonlarda ekip, aralıktan çok önce sahada ve hazırdır; çünkü açıldığında kimseyi hazır bulmayan bir zaman dilimi harcanmış bir zaman dilimidir.
• Yer alternatifi. Yüksek yer konumları ve uzun odaklı objektifle çekim, hiçbir hava sahası dosyası gerektirmeden çoğu havadan çekim brifinginin kullanışlı bir kısmını karşılar; bunları uçuşla birlikte fiyatlandırıyoruz; böylece kaybedilen bir aralık için maliyeti önceden hesaplanmış bir yedek plan hazır olur.

Bu sayfada bilerek hiçbir rakam yer almıyor. Koordinatlar olmadan verilen bir fiyat, başka bir uçuşun fiyatıdır.

Tarih belirlendikten sonra neler değişir

Koordineli bir dosya bir plandır, garanti değildir. İzin verildikten sonra NOTAM'lar yayımlanabilir, hava koşulları yasal olarak açık olan bir aralığı kapatabilir ve çekim günü hava trafik kontrolünden gelen bir talimat önceden kararlaştırılan her şeyin önüne geçer. Bunların hiçbiri planlama hatası değildir. Faaliyetin doğası budur ve uçuşu koşullu değil sabit bir nokta olarak gören bir prodüksiyon takvimi, çok daha pahalı bir yerde kırılır.

Buna karşı yaptığımız şey gösterişsizdir. Her koordineli uçuş, aynı ziyarette çekilebilecek bir yer alternatifiyle planlanır; böylece kaybedilen bir aralık bir yolculuğa değil, bir fotoğrafa mal olur. Çekim listesinin geri kalanı da havadan çekimin, diğer her şeyin beklediği kalem olmayacağı şekilde sıralanır.

İlk gün bize ne göndermelisiniz

Kesin bir yanıt için çoğu müşterinin beklediğinden daha azı yeterlidir. İlk görüşmede bir işi bir banda yerleştirmek için genellikle beş bilgi yeter:

• Merkez ofisin posta adresi değil, tam koordinatlar veya haritada bir işaret.
• Kadrajda neyin görünmesi gerektiği ve kabaca hangi yönden ve yükseklikten.
• Görüntülerin arkasında yönetim kurulu toplantısı, bir rapor veya bir lansman gibi kesin bir teslim tarihi olup olmadığı.
• Ekibin çalışacağı zemine erişimi kimin kontrol ettiği; bu, hava sahasından ayrı bir izindir.
• Sahada hassas bir şey olup olmadığı; çünkü bu yalnızca kadrajı değil, dosyayı da değiştirir.

Bunlarla genellikle aynı görüşmede hangi bantta olduğunuzu, yer alternatifinin nasıl görüneceğini ve havadan çekimin projenizin bu aşamasına mı yoksa bir sonrakine mi ait olduğunu söyleyebiliriz.

Süreci nasıl yürütüyoruz

İzin koordinasyonu, işin bir parçası olarak tarafımızca yürütülür ve müşteriye geri devredilmez. Buna bölge değerlendirmesi, hizmet sağlayıcıya sunulan dosya ve bir savunma bölgesinin veya görüntü kısıtlamasının gerektirdiği ek koordinasyon dahildir. Bir brifingin takvime sığmadığını, ekip bir otoparkta beklerken keşfetmektense teklif aşamasında müşteriye söylemeyi tercih ederiz.

Hava fotoğrafçılığı ve dron hizmetleri sayfası havadan neler teslim ettiğimizi, endüstriyel fotoğraf sayfası ise havadan çekim brifinginin genellikle içinde yer aldığı yer çalışmasını anlatır. Elinizde koordinatlar ve bir teslim tarihi varsa, başlamak için bu yeterli.

Madrid'de havadan çekim hakkında bilgi alın