TKM Photo
TR
English Español Türkçe
| info@tkmphoto.com | +34 664 598 274

Yazan: Tarık Kaan Muşlu · · Son güncelleme:

Madrid'de dron çekimi öncesinde bilmeniz gereken izinler ve kurallar

Madrid'deki bir fabrikanın, şantiyenin ya da lojistik tesisinin havadan çekimi, ilk bakışta kolay bir iş gibi görünebilir. Oysa bu lokasyonların çoğu, Avrupa'nın en karmaşık hava sahalarından birinde bulunuyor. Kurallara aykırı uçuşlarda para cezası, ticari olmayan faaliyetler için 225.000 EUR'ya, ticari faaliyetler için 4.500.000 EUR'ya kadar çıkabiliyor.

Kaynak: 21/2003 sayılı Hava Emniyeti Kanunu, madde 55.

Bu rehber, ticari bir çekim için dron operatörüyle çalışacak proje yöneticileri, tesis sorumluları ve kurumsal iletişim ekipleri için hazırlandı. Hobi uçuşlarını değil, hizmet satın alırken hangi izinleri ve hazırlıkları kontrol etmeniz gerektiğini ele alıyor.

Madrid'in sanayi bölgeleri kontrollü hava sahasında

Madrid çevresindeki sanayi koridorlarının, lojistik bölgelerin ve şantiyelerin büyük bölümü bir kontrol bölgesinin, yani CTR'nin içinde kalıyor. Çekim planının ilk adımı, tesisin bu sınırlar içindeki yerini belirlemek.

CTR, büyük bir havalimanının çevresinde iniş ve kalkış yapan uçakları korumak için tanımlanan kontrollü hava sahasıdır. AIP España, bölge için yerden başlayıp yerden yüksekliği 1.000 ft AGL'ye ulaşan D sınıfı CTR MADRID kontrol bölgesini yayımlar. Barajas, Torrejón, Getafe ve Cuatro Vientos için ayrıca dört meydan trafik bölgesi bulunur. Kontrol bölgesinin içinde veya sınırında yer alan bu bölgeler daha yükseğe uzanır. Barajas, Torrejón ve Getafe'deki bölgelerin yarıçapı 8 km, Cuatro Vientos'takinin yarıçapı 3 km'dir. Madrid TMA hava sahası ise 1.000 ft AGL'den itibaren A sınıfı olarak başlar. CTR yalnızca havalimanlarını kapsamaz. Alcalá de Henares, Coslada, San Fernando de Henares ve Torrejón de Ardoz çevresiyle M30 ve M40 çevre yolu koridorlarının geniş kesimleri de bu yapı içinde yer alır.

Kaynak: AIP España, LEMD meydan bilgileri.

CTR içinde ticari uçuş için iki yol vardır. İlkinde, 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin 42.2.a maddesindeki şartların tamamı karşılanır: uçuş görsel görüş hattında kalır, yükseklik 60 metreyi aşmaz ve konum, 41. maddede tanımlanan havaalanı ve heliport bölgelerinin dışında olur. Bu şartlar karşılanmıyorsa ilgili hava trafik hizmetleri sağlayıcısıyla 43. madde kapsamında koordinasyon gerekir. Bu iki yoldan biri izlenmeden uçuş yapılamaz. 42.2.a şartlarını karşılayan uçuşlarda ise 42.3 maddesi uyarınca uçuş planı ve önceden hava trafik kontrol izni aranmaz.

Kontrollü hava sahasında her uçuş yasak değildir; muafiyetin sınırları nettir. Görsel görüş hattı, en fazla 60 metre yükseklik ve 41. madde kapsamındaki havaalanı ve heliport UAS coğrafi bölgelerinin dışında kalma şartları birlikte karşılanmalıdır. Bunlardan biri eksikse koordinasyon süreci devreye girer. Endüstriyel çekimlerde istenen yükseklik, mesafe veya tesisin havalimanına yakınlığı nedeniyle bu şartlardan en az biri çoğu zaman karşılanamaz.

Kaynak: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 42.

Askerî hava sahası da hesaba katılmalı

Madrid'deki kısıtlamalar sivil havacılıkla sınırlı değil. Bölgede NATO faaliyetlerinde kullanılan Torrejón Hava Üssü, İspanyolca adıyla Base Aérea de Torrejón de Ardoz bulunuyor. Üssün çevresindeki ATZ MADRID/TORREJÓN, Torrejón TWR kontrolünde, 8 km yarıçaplı D sınıfı bir hava sahasıdır. Yerden 3.000 ft AGL'ye kadar uzanır. Torrejón de Ardoz, Ajalvir, Paracuellos del Jarama ve Alcalá de Henares'in batı kesimini kapsar.

Kaynak: AIP España, LETO meydan bilgileri.

Askerî kısıtlı bölgelerin içinde veya yakınında uçuş, AESA ve ENAIRE süreçlerinden bağımsız olarak İspanya Savunma Bakanlığıyla ayrıca koordinasyon gerektirir. Genel bir dron operatörünün mevcut belgeleri bu işlemleri kendiliğinden karşılamaz. Uçuşa özel izin başvuruları, ön bildirim süreleri ve bazı durumlarda üs operasyon birimiyle doğrudan görüşme gerekir.

Kaynaklar: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 37 ve madde 38 ile 1180/2018 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 18 ve 20.

Alcalá de Henares'teki bir lojistik tesisinin çekiminde bu hazırlığı doğrudan üstlendik. Tesis hem CTR kapsamındaydı hem de Torrejón'un etki alanında bulunuyordu. Yasal uçuş için ENAIRE ile CTR koordinasyonunu ve kentsel alandaki uçuşa ilişkin İçişleri Bakanlığı bildirimini birlikte planladık. Her işlem için gereken ön süreyi çekim takvimine ekledik.

Dron mevzuatında neler değişti?

İspanya, 25 Haziran 2024'te yürürlüğe giren 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile dron mevzuatını yeniledi. Düzenleme, AB'nin 2019/947 sayılı Uygulama Tüzüğü ile tam uyum sağladı. 2017 tarihli önceki düzenlemenin büyük bölümü yürürlükten kaldırıldı.

Kaynak: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi.

Ticari uçuşlarda kontrol edilmesi gereken temel yükümlülükler şunlardır:

AESA operatör kaydı: Ağırlığı 250 gram ve üzeri olan veya ağırlığı ne olursa olsun kamera taşıyan dronlar için zorunludur (2009/48/AT Direktifi kapsamındaki oyuncaklar hariç). Operatör numarası hava aracının üzerinde fiziksel olarak yer almalıdır.

Kaynak: 2019/947 sayılı AB Tüzüğü, madde 14.

517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile oluşturulan ayrı İçişleri Bakanlığı hava aracı sicili, Yüksek Mahkemenin 19 Haziran 2025 tarihli kararıyla iptal edildi. Bu sicil artık geçerli değil. AESA operatör kaydı ise karardan etkilenmedi ve zorunluluğunu koruyor.

Kaynak: Yüksek Mahkemenin 19 Haziran 2025 tarihli kararı, BOE 2025/14308.

Pilot yeterlilik belgeleri: Gerekli belge, uçuşun kategorisine göre değişir:

Kaynak: 2019/947 sayılı AB Tüzüğü, madde 4 ve 5 ile eki.

Kentsel alanda uçuş bildirimi: Kayıt yükümlülüğü bulunan UAS operatörü, kentsel ortamda veya insan topluluğu üzerinde uçuş yapacaksa İçişleri Bakanlığına en az beş takvim günü önceden bildirim göndermelidir. Tek bildirim, her uçuşun tarihi ve saat aralığı ayrı ayrı belirtilmek şartıyla birbirini izleyen beş takvim günü içindeki birden fazla uçuşu kapsayabilir.

Kaynak: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 40.3.a.

Sigorta: Azami kalkış kütlesi, yani MTOM değeri 20 kg ve üzerindeki hava araçlarında 785/2004 sayılı AT Tüzüğü uyarınca zorunludur. 20 kg altında ise açık kategorinin A2 alt kategorisinde, özel kategorideki tüm uçuşlarda ve sertifikalı kategoride zorunludur. 20 kg altındaki açık kategori A1 ve A3 uçuşları muaftır. Biz, uçuş hangi kategoriye girerse girsin her projede sigorta teminatıyla çalışıyoruz.

Kaynak: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 8.

Havacılık telsiz haberleşmesi, Radiofonista: Kontrollü hava sahasındaki uçuşta hava trafik kontrolüyle havacılık telsiz bandından haberleşmek gerekiyorsa ekipte en az bir kişinin UAS radiofonista yeterliliği bulunmalıdır. Bu yeterlilik iki belgeden oluşur: AESA'nın verdiği süresiz teorik belge ve AESA'nın yetkilendirdiği sınav görevlisinin verdiği, iki yıl geçerli uygulama belgesi. Dron pilot yeterliliğinden ayrıdır. Daha önce CTR içinde çalışmamış operatörler bu gerekliliği sıklıkla gözden kaçırır.

Kaynak: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 34 ve 43.6.

Para cezaları hangi tutarlara ulaşıyor?

İspanya'da ihlalin ağırlığına ve uçuşun ticari niteliğine göre farklı ceza aralıkları uygulanır. 21/2003 sayılı Hava Emniyeti Kanunu'nun 55.1 maddesinde ticari olmayan uçuşlar için şu tutarlar yer alır:

Hafif ihlaller: İdari ve usule ilişkin eksikliklerde 60 ila 45.000 EUR.
Örnekler: Hava aracında operatör numarasının bulunmaması, kayıt belgelerindeki eksiklikler.

Ağır ihlaller: Operasyon kurallarının veya kısıtlı hava sahası şartlarının ihlalinde 45.001 ila 90.000 EUR.
Örnekler: İzin gerektiren bir CTR uçuşunu izinsiz yapmak, gerekli yeterlilik belgesi olmadan uçmak.

Çok ağır ihlaller: Hava araçlarını veya insanları tehlikeye atan uçuşlarda 90.001 ila 225.000 EUR.
Örnekler: Hava trafiğini aksatan izinsiz hava sahası girişi, askerî tesislerin yakınında izinsiz uçuş.

Ticari faaliyetlerde ise operatörün kişi veya şirket olmasına bakılmaksızın 55.2 maddesindeki daha yüksek aralıklar uygulanır:

Hafif ihlaller: 4.500 ila 70.000 EUR.

Ağır ihlaller: 70.001 ila 250.000 EUR.

Çok ağır ihlaller: 250.001 ila 4.500.000 EUR.

Hangi aralığın uygulanacağını işletmenin hukuki biçimi belirlemez. 55.2 maddesi, ticari nitelikteki veya maaş dışındaki ekonomik bir karşılık için yapılan faaliyetlerde hem gerçek hem tüzel kişileri kapsar. Dolayısıyla serbest çalışan bir dron operatörü de 225.000 EUR üst sınırına değil, ticari faaliyetlere ilişkin yüksek ceza aralıklarına tabidir.

İzinsiz uçuşlar fiilen soruşturma konusu oluyor. Kanarya Adaları basınının polis açıklamalarına dayandırdığı haberlere göre, Temmuz 2025'te Tenerife'nin Puerto de la Cruz kentindeki Virgen del Carmen kutlamalarında kalabalık limanın üzerinde izinsiz dron uçuran bir pilot tespit edildi ve dosyası AESA'ya gönderildi. Sürecin sonucu yayımlanmadı. Kasım 2025'te ise Ulusal Polis, Marbella'daki Ironman 70.3 parkuru üzerinde üç izinsiz dronu durdurduğunu açıkladı. Pilotlar tespit edildi ve AESA'ya yaptırım önerisi gönderildi. Ceza uygulanıp uygulanmadığına ilişkin sonuç yayımlanmadı.

Kaynaklar: RTVC, 30 Temmuz 2025; El Español, 21 Kasım 2025.

Gereken AESA operasyon iznini alma yükümlülüğü UAS operatörüne aittir. 2019/947 sayılı AB Tüzüğü, operatörü dronu kullanan veya kullanmayı planlayan gerçek ya da tüzel kişi olarak tanımlar. Uçuşu kendi amaçları için işleten şirket operatör sayılır ve ihlalden sorumlu olur. Kayıtlı bir operatörden hizmet satın alan şirket ise bu nedenle operatör sayılmaz; yalnızca kendi eylem ve ihmallerinden sorumlu tutulur.

Kaynaklar: 2019/947 sayılı AB Tüzüğü, madde 2(2); 21/2003 sayılı Hava Emniyeti Kanunu, madde 52; 40/2015 sayılı Kanun, madde 28.1.

Yaban hayatı ve korunan doğal alanlar

Uçuş hazırlığında çoğu zaman hava sahasına odaklanılır. Oysa yaban hayatı da sahadaki kararları doğrudan etkileyebilir.

Madrid'in doğu koridorunda, Alcalá de Henares'teki lojistik tesis çekimimiz sırasında uçuş yüksekliğinde dolaşan ve drona yaklaşan büyük yırtıcı kuşlarla karşılaştık. Türlerini kesinleştiremedik; şahin veya yılan kartalı olmaları muhtemeldi. Henares Nehri koridorunun ve çevresindeki tarım arazilerinin yakınında bu tür karşılaşmalar olağandışı değil.

ENAIRE, doğal alan yönetimleriyle ayrıca koordinasyon yükümlülüğü olabileceğini hatırlatır. 1180/2018 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin 19. maddesi çevresel gerekçeli kısıtlı bölgeler öngörür: milli parklarda kendi mevzuatlarındaki kısıtlamalar uygulanır; diğer korunan doğal alanlarda ve Natura 2000 alanlarında kısıtlamalar arasında, üreme döneminde yuvalama alanlarının ve kışlama ile göç gibi diğer dönemlerde kuşların toplandığı alanların "diğer herhangi bir hava aracıyla" üzerinden uçulması yer alır. Her bölgenin hava sahası hacmini çevre otoritesinin önerisiyle CIDEFO belirler (madde 22.2), kısıtlamalar ancak entegre havacılık bilgi dokümantasyonunda yayımlandıktan sonra hüküm doğurur (madde 24) ve 19.3. madde, korunan alan yönetiminin izin verdiği uçuşlar dâhil istisnalar sayar. Bu havacılık katmanından bağımsız olarak her korunan alanın kendi kuralları ve türlerin korunmasına ilişkin mevzuat da uygulanır. Aynı 19. maddede öngörülen Ekolojik Geçiş Bakanlığı kriterleri, yetkili makam izin vermedikçe korunan alanlarda UAS uçuşu yapılmamasını önerir. Mevzuata uygun çalışan bir operatör bunların hepsini uçuş öncesi planlamada, diğer havacılık şartlarıyla birlikte kontrol eder; riski uçuş sırasında fark etmez.

Kaynaklar: 1180/2018 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 19; 1180/2018 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 22; 1180/2018 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 24; MITECO, korunan alanlar ve sivil hava seyrüseferi için yol gösterici kriterler; ENAIRE, UAS coğrafi bölgeleri; 42/2007 sayılı Doğal Miras ve Biyolojik Çeşitlilik Kanunu.

Kurallara uygun bir çekimde neleri kontrol ediyoruz?

Madrid CTR içindeki ticari bir çekimde, uçuşun şartlarına göre şu hazırlıklar gerekir:

  1. AESA operatör kaydı: Güncel ve belgelenmiş kayıt.
  2. Pilot yeterliliği: Uçuşun kategorisine uygun yeterlilik belgesi.
  3. ENAIRE koordinasyonu: Uçuştan önce ilgili tüm havaalanı ve heliport işletmecileri ile hava trafik hizmet sağlayıcılarıyla koordinasyonun tamamlanması veya açık olumlu yanıtlarının alınması (madde 43). Madde 42.2.a kapsamındaki uçuşlarda uçuş planı ve hava trafik kontrolünün ön onayı aranmaz; 42.2.b kapsamında da hava trafik hizmet sağlayıcısı uçuş planını gereksiz görebilir (madde 42.3).
  4. İçişleri Bakanlığı bildirimi: Kentsel uçuş bildiriminin en az beş takvim günü önceden gönderilmesi (517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 40.3.a).
  5. Savunma Bakanlığı koordinasyonu: Askerî kısıtlı bölgelerin içinde veya yakınında uçulacaksa ilgili koordinasyonun tamamlanması.
  6. Radiofonista yeterliliği: CTR içinde hava trafik kontrolüyle doğrudan telsiz haberleşmesi için gereken yeterlilik (517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 34).
  7. Sigorta: 785/2004 sayılı AT Tüzüğü uyarınca 20 kg MTOM ve üzerinde zorunludur. 20 kg altında açık kategori A2, tüm özel kategori uçuşları ve sertifikalı kategori için de gerekir. 20 kg altındaki açık kategori A1 ve A3 uçuşları muaftır (517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 8).
  8. Çevre değerlendirmesi: Korunan alanların ve yaban hayatına ilişkin risklerin uçuştan önce kontrol edilmesi.

Bu maddelerin tümü her uçuşta geçerli değildir. 42.2.a şartlarını karşılayan uçuşta ENAIRE koordinasyonu ve radiofonista yeterliliği aranmaz. Sigorta yükümlülüğü de hava aracının kütlesine ve uçuş kategorisine bağlıdır. Bununla birlikte, aşağıdaki konum örneklerinin gösterdiği üzere Madrid'in sanayi kuşağında listenin büyük bölümü çoğu çekimde devreye girer. Yalnızca AESA kayıt belgesi ve sigorta sunan bir operatör, bu hava sahasındaki tipik bir ticari uçuş için gereken sekiz başlıktan ancak ikisini karşılıyor olabilir.

Madrid çevresinde hangi sanayi bölgeleri kısıtlamalara tabi?

25 Ağustos 2026'da Madrid çevresindeki 19 sanayi ve lojistik bölgesini, ulusal harita kurumunun yayımladığı referans koordinatlarla ENAIRE'nin resmî UAS coğrafi bölge hizmetinde kontrol ettik. Bu noktaların 16'sı Madrid kontrol bölgesinde, 41. madde kapsamındaki havaalanı veya heliport bölgesinde ya da her ikisinde birden kalıyordu. 12 noktada koruma bölgesi yer seviyesinden başlıyordu. Bu noktalarda uçuş yüksekliğini düşürmek koordinasyon ihtiyacını ortadan kaldırmıyor. Her iki bölgenin dışında kalan üç nokta ise güneyde Valdemoro ile Guadalajara'daki Azuqueca de Henares ve Cabanillas del Campo'ydu. Bu sayılar yüzölçümü oranı değil, örneklenen 19 referans noktasının sonucudur. Gerçek bir çekimde ilçe adına değil, tesisinizin kesin koordinatlarına bakıyoruz.

41. madde kapsamındaki bölgeler, havalimanının çevresine çizilmiş bir daireden ibaret değildir. Kamuya açık sivil veya askerî bir meydanda, meydan referans noktasından (ARP) ölçülen 45 metre yüksekliğe kadar olan bölge pist ekseninin uzantısı boyunca her pist eşiğinin 6 km ötesine ve eksenin iki yanına 5'er km uzanır. 45 ila 900 metre arasında bu mesafeler sırasıyla 10 km ve 7,5 km olur. Madrid Barajas Havalimanı'nın iki farklı doğrultuda dört pisti bulunur. Bu koridorların birleşimi, kentin kuzeydoğusunda geniş bir haç biçimi oluşturur. Bu alanın içinde 42.2.a muafiyetinden hiçbir yükseklikte yararlanılamaz.

En belirgin örnek Corredor del Henares'tir. Coslada ve San Fernando de Henares, aynı anda hem Barajas'ın hem Hospital del Henares heliportunun 41. madde kapsamındaki bölgelerinde kalır. Her iki bölge de yer seviyesinden başlar. Uçuşu koordinasyondan muaf kılan bir yükseklik, saat veya dron boyutu yoktur. Getafe, Fuenlabrada, Pinto ve Villaverde aksında da benzer durum Getafe Hava Üssü ve Cuatro Vientos nedeniyle ortaya çıkar. Bu noktaların bir kısmı ayrıca fotoğraf amaçlı uçuş kısıtlama paftalarına girer. Bu durumda görüntülerin kendisi için de ayrı bir askerî izin gerekir.

Daha kolay planlanabilen yerler de var. Arganda del Rey ve Rivas Vaciamadrid, kontrol bölgesinin içinde fakat 41. madde kapsamındaki tüm bölgelerin dışında kalır. Görsel görüş hattında ve en fazla 60 metrede uçulduğunda muafiyet geçerlidir; koordinasyon gerekmez. Kontrol ettiğimiz Mejorada del Campo ve Vallecas noktaları ise 41. madde kapsamındaki bir bölgenin 45 metrede başlayan dış kuşağında kalır. Burada muaf uçuşu 60 metreye göre değil, 45 metre sınırının altında kalacak şekilde planlamak gerekir. Sadece 60 metre kuralını hatırlamak bu farkın gözden kaçmasına yol açabilir.

Hava sahasından bağımsız bir yükümlülük ise neredeyse tüm bu bölgeler için geçerlidir. 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin 40.1.b maddesi; araç erişimi, yayalar için kaplamalı kamusal yollar, drenaj ve kamusal aydınlatmanın en azından birlikte bulunduğu konut, ticaret veya sanayi alanlarını kentsel ortam sayar. Altyapısı tamamlanmış bir sanayi bölgesi bu tanıma girer. 40.3.a uyarınca kayıt yükümlülüğü bulunan UAS operatörü, kentsel ortamda veya insan topluluğu üzerinde uçmadan en az beş takvim günü önce İçişleri Bakanlığına bildirim yapmalıdır. Bu süre, kontrollü hava sahasının dışında kalan üç bölge dâhil, listedeki endüstriyel çekimlerin neredeyse tamamında dikkate alınmalıdır.

Kaynaklar: 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 40; AESA UAS coğrafi bölgeler rehberi, 3. baskı; ENAIRE Drones. Bölge verileri 25 Ağustos 2026'da kontrol edildi.

Madrid'de dron izinleri ne kadar sürer?

Hazırlık süreleri hava sahasına göre değişir ve çekim takvimine baştan eklenmelidir. Her işlemin kendi kurumu ve kendi süresi vardır:

Bu nedenle takvimi günlerle değil haftalarla planlıyoruz. Fotoğraf amaçlı uçuş kısıtlaması olan bölgelerde CECAF yanıtı bir ayı aşabilir, çünkü 15 iş günlük süre haber verilmeden uzatılabilir. Süreler AESA, ENAIRE ve İçişleri Bakanlığının mevcut prosedürlerine dayanır ve değişebilir. Tesisiniz için geçerli süreyi teklif aşamasında yeniden teyit ediyoruz.

Kaynaklar: 2019/947 sayılı AB Tüzüğü; 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 40.3.a; AESA UAS coğrafi bölgeler rehberi, 3. baskı; 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi, madde 43; AIC Nacional 01/26.

İzin sürecini nasıl yönetiyoruz?

TKM Photo ekibindeki iki pilotun da AESA tarafından verilen dron pilot yeterlilik belgeleri bulunuyor. AESA operatör kaydıyla çalışıyoruz. Yer operasyon ekibimizin radiofonista yeterliliği, CTR uçuşlarında Madrid hava trafik kontrolüyle doğrudan telsiz haberleşmesine imkân veriyor. ENAIRE koordinasyonu, İçişleri Bakanlığı bildirimleri ve gerektiğinde Savunma Bakanlığı koordinasyonu dâhil tüm izin sürecini proje kapsamında biz üstleniyoruz. Başvuruları takip etmenizi sizden beklemiyoruz.

Mevzuata uyum işini dışarıya devretmiyoruz. Her proje için gereken izinleri ve hava sahası koordinasyonunu kendi ekibimizle tamamlıyor, uçuş öncesinde hazır hâle getiriyoruz.

Madrid'in karmaşık hava sahasında havadan görüntü gerektiren endüstriyel projelerde ve şantiyelerde bu hazırlık, çekimin temel şartıdır.

Madrid'de veya çevresinde havadan görüntülenmesi gereken bir projeniz mi var?
Projenizi anlatın →. İzinleri biz takip edelim, siz projenize odaklanın.

İlgili hizmet: Hava fotoğrafçılığı ve dron çekimleri →