Madrid'de Dron İzinleri: Ticari Operatörlerin Kalkıştan Önce Bilmesi Gerekenler
Madrid'de bir endüstriyel tesisin, inşaat projesinin veya lojistik merkezinin üzerinde dron uçurmak basit görünür. Uygulamada ise neredeyse kesinlikle Avrupa'nın en karmaşık hava sahası yapılarından birinin içinde çalışıyorsunuz ve hata yapmanın bedeli, ticari olmayan bir uçuş için 225.000 EUR'ya, uçuş ticari bir iş olduğunda ise 4.500.000 EUR'ya kadar çıkıyor.
Kaynak: Ley 21/2003, de Seguridad Aérea, madde 55.
Bu, hobi amaçlı kullanıcılar için yazılmış bir rehber değildir. Ticari işler için dron operatörü tutan ve mevzuata uyumun gerçekte neyi gerektirdiğini anlamak isteyen proje yöneticileri, tesis işletmecileri ve iletişim ekipleri için yazılmıştır.
Madrid'in Sanayi Kuşağı Kontrollü Hava Sahasının İçinde
Müşterilerin çoğunun bilmediği ilk şey şudur: Madrid'in sanayi koridorlarının, lojistik bölgelerinin ve şantiyelerinin çoğu bir CTR'nin (Kontrol Bölgesi) içinde kalır.
CTR, büyük bir havalimanını çevreleyen ve inen ve kalkan ticari uçakları korumak için dışa doğru uzanan kontrollü bir hava sahası bloğudur. AIP España bölge için tek bir kontrol bölgesi yayımlar: yüzeyden 1.000 ft AGL'ye kadar uzanan, D sınıfı CTR MADRID. Buna ek olarak Barajas, Torrejón, Getafe ve Cuatro Vientos için birer tane olmak üzere dört ayrı meydan trafik bölgesi vardır; bunlar kontrol bölgesinin içinde veya kenarında yer alır ve ondan daha yükseğe uzanır. Barajas, Torrejón ve Getafe'nin her birinin bölgesi 8 km, Cuatro Vientos'unki 3 km yarıçaplıdır. Kontrol bölgesinin üzerinde Madrid TMA, 1.000 ft AGL'den itibaren A sınıfı olarak başlar. Kontrol bölgesi yalnızca havalimanlarının kendisini değil, bölgenin önemli bir kısmını kapsar; Alcalá de Henares, Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz çevresi, M-30 ve M-40 çevre yolu koridorunun büyük bölümü de buna dahildir.
Kaynak: AIP España AD 2-LEMD.
Bir CTR içinde ticari uçuş, operasyon 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin 42.2.a maddesindeki koşulları (görüş hattı içinde uçuş, en fazla 60 metre yükseklik ve 41. maddedeki havaalanı ve helikopter pisti bölgelerinin dışında bir konum) karşılamadıkça veya 43. madde uyarınca ilgili ATS sağlayıcısıyla koordine edilmedikçe yasaktır. 42.3. maddeye göre, 42.2.a maddesini karşılayan bir operasyon ne uçuş planı ne de önceden ATC izni gerektirir.
Bu bir gri alan değildir, ama topyekûn bir yasak da değildir. İspanyol mevzuatı, kontrollü hava sahasında uçuş planı ve önceden ATC izni olmadan uçuşa ancak üç koşul birlikte sağlandığında izin verir: görüş hattı içinde uçuş, en fazla 60 metre yükseklik ve 41. maddede belirlenen havaalanı ve helikopter pisti UAS coğrafi bölgelerinin dışında bir konum. Üçünden biri bile eksikse bunun yerine koordinasyon prosedürü uygulanır. Bir endüstriyel sahadaki ticari iş genellikle en az birini karşılayamaz, çünkü çekim yükseklik, mesafe veya havalimanına yakın bir konum gerektirir.
Kaynak: Real Decreto 517/2024, madde 42.
Bir de Askeri Boyut Var
Madrid hava sahasının karmaşıklığı sivil havacılıkla bitmez. Bölgede, NATO kapsamında aktif bir askeri tesis olan Torrejón Hava Üssü (Base Aérea de Torrejón de Ardoz) bulunur. Torrejón Hava Üssü, Torrejón TWR tarafından kontrol edilen, 8 km yarıçaplı, yüzeyden 3.000 ft AGL'ye kadar uzanan D sınıfı ATZ MADRID/TORREJÓN hava sahasıyla korunur; bu saha Torrejón de Ardoz, Ajalvir, Paracuellos del Jarama ve Alcalá de Henares'in batı kenarını kapsar.
Kaynak: AIP España AD 2-LETO.
Askeri kısıtlı bölgelerin yakınında veya içindeki operasyonlar, AESA veya ENAIRE süreçlerinden tamamen bağımsız olarak İspanya Savunma Bakanlığı ile ayrı bir koordinasyon gerektirir. Bu, sıradan bir dron operatörünün elinde hazır bulunan standart bir belge değildir. Özel izin başvuruları, önceden bildirim süreleri ve bazı durumlarda üs operasyon birimiyle doğrudan koordinasyon gerektirir.
Kaynak: Real Decreto 517/2024, madde 37 ve 38 ile Real Decreto 1180/2018, madde 18 ve 20.
Bu süreci Alcalá de Henares'teki bir lojistik belgeleme projesinde doğrudan yürüttük; tesis hem CTR kapsamında hem de Torrejón'un etki alanı içinde yer alıyordu. Yasal olarak havalanabilmek için CTR izni için ENAIRE ile ve kentsel operasyonlar için ayrıca İçişleri Bakanlığı'na yapılan bildirimle eş zamanlı koordinasyon gerekti; hepsi uygun ön sürelerle.
Mevzuat Çerçevesi: Neler Değişti
İspanya, 25 Haziran 2024'te yürürlüğe giren 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile dron mevzuatını baştan düzenledi ve (AB) 2019/947 sayılı Uygulama Tüzüğü ile tam uyum sağladı. Önceki 2017 çerçevesi büyük ölçüde yürürlükten kaldırıldı.
Kaynak: Real Decreto 517/2024.
Ticari operasyonlar için temel gereklilikler:
AESA operatör kaydı, 250 g'ın üzerindeki veya ağırlığı ne olursa olsun kamera taşıyan her dron için zorunludur. Operatör kimlik numarası hava aracının üzerinde fiziksel olarak işaretlenmelidir.
Kaynak: (AB) 2019/947 sayılı Tüzük, madde 14.
517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile İçişleri Bakanlığı'na bağlı ayrı bir hava aracı sicili oluşturulmuş, ancak bu sicil 19 Haziran 2025'te Yüksek Mahkeme tarafından iptal edilmiştir. Artık mevcut değildir. AESA operatör kaydı bundan etkilenmez ve zorunlu olmaya devam eder.
Kaynak: Yüksek Mahkeme'nin 19 Haziran 2025 tarihli kararı, BOE-A-2025-14308.
Pilot sertifikasyonu gereklilikleri operasyon kategorisine göre değişir:
- Açık kategori: gereklilik, işin ücretli olup olmamasına değil hava aracına bağlıdır. C0 sınıfı bir dronla A1 ve 250 g altındaki her dron, pilot sertifikası gerektirmez; yalnızca üretici talimatlarına aşinalık gerekir. C1 sınıfı bir dronla A1 ve A3'ün tamamı, A1/A3 çevrim içi eğitim kursunu ve sınavını gerektirir. A2 buna ek olarak A2 uzaktan pilot yeterlilik sertifikasını gerektirir. AESA'ya operatör kaydı ayrı bir yükümlülüktür ve ağırlığı ne olursa olsun kamera taşıyan her dron için zorunludur.
- Spesifik kategori (daha yüksek riskli operasyonlar veya Açık kategori sınırlarını aşan operasyonlar): İleri düzey sertifika, SORA risk değerlendirmesi ve bazı durumlarda her operasyon için ayrı AESA yetkilendirmesi
Kaynak: (AB) 2019/947 sayılı Tüzük, madde 4 ve 5 ile Ek.
Kentsel uçuş bildirimi: Kayıt yükümlülüğüne tabi olan ve kentsel bir ortamda veya bir insan topluluğunun üzerinde operasyon yapmayı planlayan UAS operatörü, İçişleri Bakanlığı'na en az beş takvim günü önceden bildirimde bulunmalıdır. Her birine tarih ve saat aralığı verilmek kaydıyla, tek bir bildirim izleyen beş takvim günü içindeki birden fazla operasyonu kapsayabilir.
Kaynak: Real Decreto 517/2024, madde 40.3.a.
Sigorta: (AT) 785/2004 sayılı Tüzük uyarınca 20 kg ve üzeri MTOM'da (azami kalkış kütlesi) zorunludur; 20 kg altında ise Açık kategori A2 alt kategorisi, her Spesifik operasyon ve Sertifikalı kategori için zorunludur. 20 kg altındaki Açık A1 ve A3 muaftır. Operasyon hangi kategoriye girerse girsin, her işte sigorta teminatımız vardır.
Kaynak: Real Decreto 517/2024, madde 8.
Telsiz telefon yeterliliği (Radiofonista): Kontrollü hava sahasındaki bir operasyon, hava trafik kontrolüyle iletişim için havacılık mobil hizmetini, yani hava bandını gerektirdiğinde, ekipten en az bir kişinin UAS radiofonista yeterliliğine sahip olması gerekir: AESA tarafından verilen ve süresiz geçerli teorik sertifika ile AESA yetkili bir sınav görevlisi tarafından verilen ve iki yıl geçerli pratik sertifika. Bu, dron pilotu sertifikasyonundan ayrıdır ve daha önce hiç CTR içinde çalışmamış operatörler tarafından sıklıkla gözden kaçırılır.
Kaynak: Real Decreto 517/2024, madde 34 ve 43.6.
Cezalar Gerçekte Ne Kadar
İspanya, 21/2003 sayılı Hava Güvenliği Kanunu kapsamında, uçuşun ticari olup olmamasına göre ayrı ceza aralıkları içeren kademeli bir ihlal sistemi uygular. Ticari olmayan uçuşlar için (Madde 55.1) cezalar şöyle sınıflandırılır:
Hafif ihlaller (idari, usule ilişkin): 60 € ile 45.000 € arası
Örnekler: eksik operatör kimlik işaretlemesi, kayıt belgelerindeki sorunlar
Ağır ihlaller (operasyonel ihlaller, kısıtlı hava sahası): 45.001 € ile 90.000 € arası
Örnekler: izinsiz CTR içinde uçuş, gerekli sertifika olmadan operasyon
Çok ağır ihlaller (hava araçlarını veya kişileri tehlikeye atma): 90.001 € ile 225.000 € arası
Örnekler: aksamaya yol açan hava sahası ihlali, yetki olmadan askeri tesislerin yakınında operasyon
Ticari operasyonlarda, operatör ister gerçek kişi ister şirket olsun (Madde 55.2), aralıklar önemli ölçüde daha yüksektir:
Hafif ihlaller: 4.500 € ile 70.000 € arası
Ağır ihlaller: 70.001 € ile 250.000 € arası
Çok ağır ihlaller: 250.001 € ile 4.500.000 € arası
Bunu belirleyen hukuki şekil değildir. Madde 55.2, faaliyet ticari olduğunda veya maaş dışındaki bir ekonomik karşılık için yürütüldüğünde gerçek ve tüzel kişileri eşit biçimde kapsar; dolayısıyla serbest çalışan bir dron operatörü 225.000 EUR'luk aralıkta değil, üst aralıkta yer alır.
Bu rakamlar varsayımsal değildir. Kanarya basınında aktarılan polis açıklamalarına göre, Temmuz 2025'te Tenerife'deki Puerto de la Cruz'da Virgen del Carmen şenlikleri sırasında Ulusal Polis, kalabalık limanın üzerinde izinsiz dron uçuran bir pilotu tespit etmiş ve dosyayı AESA'ya iletmiştir. Sürecin sonucu yayımlanmamıştır. Kasım 2025'te Ulusal Polis, Marbella'daki Ironman 70.3 parkuru üzerinde izinsiz üç dronu tespit edip durdurduğunu, pilotların yerini belirlediğini, hava araçlarına el koyduğunu ve AESA'ya ceza teklifi sunduğunu bildirmiştir. Ceza verilip verilmediği yayımlanmamıştır.
Kaynaklar: RTVC, 30 Temmuz 2025; El Español, 21 Kasım 2025.
Şunu da belirtmek gerekir: İspanyol hukukunda AESA yetkisine sahip olma yükümlülüğü UAS operatörüne aittir ve (AB) 2019/947 sayılı Tüzük operatörü, dronu kullanan veya kullanmayı amaçlayan her gerçek veya tüzel kişi olarak tanımlar. Uçuşu kendi amaçları için yürüten bir şirket operatördür ve ihlalden sorumludur. Kayıtlı bir operatör tutan şirket ise operatör değildir ve yalnızca kendi fiil veya ihmallerinden sorumludur.
Kaynaklar: (AB) 2019/947 sayılı Tüzük, madde 2(2); Ley 21/2003, de Seguridad Aérea, madde 52; Ley 40/2015, madde 28.1.
Yaban Hayatı ve Çevresel Unsurlar
Bu, dron mevzuatı tartışmalarında nadiren gündeme gelen ama operasyonel olarak gerçek bir faktördür.
Doğu koridorundaki bir endüstriyel lojistik tesisi olan Alcalá de Henares projemiz sırasında, çalışma irtifasında daire çizen ve uçuş operasyonları sırasında hava aracına oldukça yaklaşan büyük yırtıcı kuşlarla (büyük olasılıkla şahin veya yılan kartalı) karşılaştık. Bu, Henares nehri koridoruna ve çevresindeki tarım arazilerine komşu bölgelerde nadir görülen bir durum değildir.
İspanyol ve AB çevre mevzuatı, korunan türlerin ve yaşam alanlarının yakınındaki dron operasyonlarını düzenler. Yuvalayan yırtıcı kuşları rahatsız etmek veya yaban hayatının yer değiştirmesine yol açmak, hava sahası kurallarından bağımsız olarak bir çevre ihlali oluşturabilir. Mevzuata uyan bir operatör bu riski uçuş öncesi planlamanın bir parçası olarak değerlendirir, uçuş ortasında keşfetmez.
Kaynak: Ley 42/2007, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
Uygulamada Doğru Uyum Neye Benzer
Madrid CTR'si içindeki ticari bir çekim için doğru uyum şunları içerir:
- AESA operatör kaydı: güncel ve belgelenmiş
- Pilot sertifikası: uygun kategori düzeyinde
- ENAIRE koordinasyonu: CTR izni uçuştan önce talep edilmiş ve alınmış
- İçişleri Bakanlığı bildirimi: kentsel uçuş bildirimi en az 5 gün önceden yapılmış (Real Decreto 517/2024, madde 40.3.a)
- Savunma Bakanlığı koordinasyonu: askeri kısıtlı bölgelerin içinde veya bitişiğinde operasyon yapılıyorsa
- Radiofonista yeterliliği: CTR içinde ATC ile doğrudan iletişim için (Real Decreto 517/2024, madde 34)
- Sigorta: (AT) 785/2004 sayılı Tüzük uyarınca 20 kg ve üzeri MTOM'da zorunlu; 20 kg altında ise Açık kategori A2 alt kategorisi, her Spesifik operasyon ve Sertifikalı kategori için zorunlu. 20 kg altındaki Açık A1 ve A3 muaf (Real Decreto 517/2024, madde 8)
- Çevresel değerlendirme: korunan alanların ve yaban hayatı unsurlarının uçuş öncesi kontrolü
Her unsur her uçuş için geçerli değildir. 42.2.a maddesini karşılayan bir operasyon ne ENAIRE koordinasyonu ne de telsiz yeterliliği gerektirir; sigorta yükümlülüğü de kütleye ve kategoriye bağlıdır. Ancak aşağıda açıklanan nedenlerle, Madrid sanayi kuşağında bu listenin büyük kısmı çoğu zaman geçerlidir. Yeterlilik olarak bir AESA sertifikası ve sigorta sunan bir operatör, Madrid'in kontrollü hava sahasındaki tipik bir ticari operasyonun gerçekte ihtiyaç duyduğu sekiz unsurdan belki ikisini sunuyordur.
Madrid'in Hangi Sanayi Bölgeleri Gerçekten Kısıtlı
25 Ağustos 2026'da Madrid çevresindeki on dokuz sanayi ve lojistik bölgesini, ulusal haritacılık kurumunun yayımladığı referans koordinatları kullanarak ENAIRE'nin resmî UAS coğrafi bölge hizmetine göre kontrol ettik. On dokuz bölgenin on altısı Madrid kontrol bölgesinin içinde, 41. madde kapsamındaki bir havaalanı veya helikopter pisti bölgesinin içinde ya da her ikisinin içinde yer alıyor. On dokuz bölgenin on ikisinde koruma bölgesi yer seviyesinde başlıyor; bu da uçuş yüksekliğini ne kadar düşürürseniz düşürün koordinasyon ihtiyacının ortadan kalkmadığı anlamına geliyor. On dokuz bölgenin üçü her ikisinin de dışında kalıyor: güneyde Valdemoro, Guadalajara'da ise Azuqueca de Henares ve Cabanillas del Campo. Bu, arazi alanının bir oranı değil, örnek alınan on dokuz referans noktasının sayımıdır; gerçek bir çekim için şehri değil, tam koordinatlarınızı sorguluyoruz.
Operatörlerin çoğunu şaşırtan, 41. madde bölgelerinin şeklidir. Bunlar bir havalimanının çevresine çizilmiş bir yarıçap değildir. Kamu kullanımına açık sivil veya askeri bir havaalanı için, 45 metre yüksekliğe kadar bölge, uzatılmış pist merkez hattı boyunca her pist eşiğinin 6 kilometre ötesine ve hattın her iki yanına 5 kilometre uzanır. 45 ile 900 metre arasında bu rakamlar 10 kilometre ve 7,5 kilometre olur. Madrid-Barajas'ın iki yönde dört pisti vardır; dolayısıyla bu koridorların birleşimi şehrin kuzeydoğusu üzerinde büyük bir haç oluşturur ve bu alanın içinde 42.2.a muafiyeti hiçbir yükseklikte kullanılamaz.
Örneklem içindeki en keskin durum Corredor del Henares'tir. Coslada ve San Fernando de Henares, Barajas ve Hospital del Henares helikopter pisti olmak üzere birbirinden bağımsız iki 41. madde bölgesinin aynı anda içindedir ve ikisi de yer seviyesinde başlar. Oradaki bir çekimi koordinasyon gerektirmeyen bir işe dönüştüren hiçbir yükseklik, günün hiçbir saati ve hiçbir hava aracı boyutu yoktur. Getafe, Fuenlabrada, Pinto ve Villaverde aksı da Barajas yerine Getafe hava üssü ve Cuatro Vientos ile aynı tabloyu gösterir; bunların birkaçı ayrıca bir fotoğrafik uçuş kısıtlama paftasının içinde kalır ve bu da görüntülerin kendisi için ayrı bir askeri yetkilendirme gerektirir.
Gerçekten basit olduğu yerler: Arganda del Rey ve Rivas-Vaciamadrid kontrol bölgesinin içinde ama tüm 41. madde bölgelerinin dışında kalır; bu yüzden görüş hattı içinde ve 60 metre veya altında muafiyet tam olarak uygulanır ve koordinasyon gerekmez. Mejorada del Campo ve kontrol ettiğimiz Vallecas noktası, 45 metreden başlayan bir 41. madde bölgesinin dış bandının içindedir; bu nedenle kullanılabilir tavanları 60 değil 45 metredir. Bu ayrım insanları hazırlıksız yakalar, çünkü herkesin aklında kalan rakam 60 metredir.
Neredeyse her yerde geçerli olan ve hava sahasıyla hiçbir ilgisi olmayan bir yükümlülük daha var. 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin 40.1.b maddesi kentsel ortamı, arazisinde birlikte ve asgari olarak araç erişimi, yaya erişimi için kaplamalı kamu yolları, kanalizasyon ve kamu aydınlatması bulunan konut, ticaret veya sanayi alanlarını da kapsayacak şekilde tanımlar. Altyapısı tamamlanmış bir sanayi sitesi bu tanımı karşılar. 40.3.a maddesi uyarınca kayıt yükümlülüğüne tabi bir UAS operatörü, kentsel bir ortamda veya bir insan topluluğunun üzerinde operasyon yapmadan en az beş takvim günü önce İçişleri Bakanlığı'na bildirimde bulunmalıdır. Bu süre, kontrollü hava sahasının dışında kalan üç bölge de dahil olmak üzere bu listedeki neredeyse her endüstriyel çekimde işler.
Kaynaklar: Real Decreto 517/2024, madde 40; AESA, UAS-OPR-P01-DT16 Ed. 03; ENAIRE Drones. Bölge verileri 25 Ağustos 2026'da kontrol edildi.
Madrid'de Dron İzinleri Ne Kadar Sürer?
Ön süreler tahminidir ve hava sahasına bağlıdır; bu yüzden bunları prodüksiyon takvimine dahil edin. Kontrollü hava sahasının dışındaki ve kentsel veya kısıtlı bölgelerden uzak uçuşlar genellikle ayrı bir yetkilendirme gerektirmez. Kentsel operasyonlar, İçişleri Bakanlığı'na en az 5 takvim günü önceden bildirim gerektirir. ENAIRE ile koordinasyon, ENAIRE PLANEA üzerinden UAS bölümünde talep edilir. ENAIRE, PLANEA üzerinden bir UAS operasyonunun koordinasyonu için asgari on gün öngörür; bu süre PLANEA COOP kullanan UAS operatörleri için iyi uygulama rehberinde yayımlanmıştır. 517/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi'nin 43. maddesi, ilgili hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısına operasyonu planlamak için gereken bilgiyi ya da koordinasyonun neden mümkün olmadığının gerekçelerini sunması için bir aya kadar süre tanır; sağlayıcı, farklı süreler kararlaştırılmadıkça koordinasyon tarihini operatöre en az 72 saat önceden bildirir. Dolayısıyla planlamayı gün değil hafta ölçeğinde yapın. Operasyon, Savunma Bakanlığı bölgesiyle çakışan bir hava sahası rezervasyonu gerektiriyorsa AIC Nacional 01/26'nın 10. bölümü asgari 15 takvim günü öngörür. Savunma Bakanlığı ile operasyonel koordinasyon AIC Nacional 01/26'nın 12. bölümünde aynı asgari 15 takvim günü olarak belirlenmiştir ve izin önceden ve açıkça verilmelidir; dolayısıyla yanıtsız kalan bir talep reddedilmiş sayılır ve uçuş yapılmaz. Fotoğrafik uçuş kısıtlama bölgesinin geçerli olduğu yerlerde görüntülerin kendisi, Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire y del Espacio'dan yetkilendirme gerektirir; bu kurum yanıt vermek için 15 iş günü ayırır ve bu süreyi bildirimde bulunmadan uzatabilir; dosya referansı on iki ay geçerlidir ve uçuş sonrası raporlama zorunludur. Bu konumlar için bir aya kadar süre planlıyoruz. Bu rakamlar güncel AESA, ENAIRE ve İçişleri Bakanlığı prosedürlerinden alınmıştır ve değişebilir; teklif verirken tam konumunuz için geçerli ön süreyi teyit ediyoruz.
Kaynaklar: (AB) 2019/947 sayılı Tüzük; Real Decreto 517/2024, madde 40.3.a; AESA, UAS-OPR-P01-DT16 Ed. 03; Real Decreto 517/2024, madde 43; AIC Nacional 01/26.
Nasıl Çalışıyoruz
TKM Photo'da ekibimizdeki her iki pilot da AESA dron sertifikasına sahiptir. Yer operasyon ekibimiz, havacılık telsiz telefon iletişimi için radiofonista yeterliliğine sahiptir; bu da CTR operasyonları sırasında Madrid ATC ile doğrudan iletişim kurmayı mümkün kılar. Tüm izin koordinasyonu, müşteriye devredilmeden projenin bir parçası olarak tarafımızca yürütülür. Buna ENAIRE izni, İçişleri Bakanlığı bildirimleri ve gerektiğinde Savunma Bakanlığı koordinasyonu dahildir.
Mevzuat uyumunu dışarıya vermiyoruz. Her iş için gerekli izinleri ve hava sahası onaylarını kendi bünyemizde koordine ediyoruz; böylece uyum uçuştan önce sağlanmış olur.
Madrid'in karmaşık hava sahasında havadan belgeleme gerektiren endüstriyel ve inşaat projeleri için bu, isteğe bağlı bir ayrıntı değildir. Profesyonel bir operasyonun temelidir.
Madrid'de veya çevre bölgede havadan belgeleme gerektiren bir proje üzerinde mi çalışıyorsunuz?
Bize ulaşın →. İzinleri biz hallederiz, siz projenize odaklanırsınız.
İlgili okuma: Hava Fotoğrafçılığı ve Dron Hizmetleri →